据军事网站、航空爱好者等多方消息来源报道，2023年7月30日，一架隶属于加利福尼亚州勒莫尔海军航空站VFA-125中队的F-35C“闪电”-II联合攻击战斗机，在当日下午18点30分左右于该基地附近不幸发生坠机事故。幸运的是，飞行员及时启动弹射系统成功逃生，并未受到伤害。据了解，事故当晚，基地的紧急响应小组迅速到达现场开展救援行动，目前事故原因仍在进一步调查中。该事件未造成其他人员受伤或伤亡。

　　此前，2018年9月28日，美国海军陆战队第501战斗机攻击训练中队的一架F-35B在美国南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站附近坠毁。经调查，事故发生的原因是燃油管破裂所致。到2025年7月30日，根据公开统计数据，全球范围内已经发生了15起F-35系列战机的坠毁事故，其中，美国空军、海军和海军航空兵所装备的F-35系列战机就占据了其中的10架。

　　F-35“闪电”-II联合攻击战斗机是由知名军火制造商洛克希德·马丁公司研制的，采用了单台发动机驱动的设计。不同型号的F-35配备了不同的发动机，例如F-35A型陆基版搭载普惠公司F135-PW-100涡扇发动机，最大推力为43000磅（约19.5吨）；F-35B型垂直起降型则配备了普惠公司F135-PW-600发动机，最大推力为41000磅（约18.6吨）；而F-35C型舰载型也使用了普惠F135-PW-400发动机，最大推力同样为43000磅，约19.5吨。

　　F-35系列战机是典型的“一机多型”设计，其包含了空军版、舰载型和垂直起降型，旨在提供强大的地面攻击能力，同时兼具一定的空中作战性能，这也体现在其全称“联合攻击/战斗机”上。然而，这种机体设计相对粗壮且短小，机身显得臃肿，因此，F-35“闪电”-II也被部分中国网友戏称为“肥电”。由于其相对较慢的飞行速度，这个昵称显得更为贴切。

　　F-35系列军机普遍使用单引擎配置，尽管这种设计可提供较强的动力，但也意味着一旦发生发动机故障，飞行中的安全风险显著增加。例如，若遭遇飞鸟撞击或发动机发生故障，便容易导致空中停机甚至坠机。从F-35系列的坠毁事件分析来看，普惠公司研制的F135系列发动机存在设计缺陷，特别是其谐波共振问题，导致燃油管道破裂并引发坠机事故。

　　此外，F-35B型的垂直起降系统（升力风扇）在起降时需要复杂的动力分配。2022年12月15日，在得克萨斯州沃斯堡海军航空站联合储备基地，一架F-35B在执行垂直降落时，因发动机的振动问题导致升力不足，机身失衡最终坠毁。为了提高隐身性能，F-35系列的机身设计进行了高度压缩，然而这也使得其起落架的强度不足。例如，2022年12月1日，一架隶属于美国海军陆战队第121“绿骑士”战斗攻击中队的F-35B在日本冲绳嘉手纳基地进行牵引时，前起落架突然崩塌，造成机头接触地面。幸运的是，未造成任何人员伤亡。

　　总的来说，F-35“闪电”-II系列战机自从进入美国军队服役并开始外销以来，已发生了多起飞行事故，这些事故引发了人们对洛克希德·马丁公司技术权威性的质疑。F-35的频繁坠机，根本原因可归结于其复杂的系统设计中的“先天性缺陷”，包括普惠F135系列发动机的谐波共振问题、飞行控制系统在降落时的故障、以及软件逻辑错误等。此外，F-35的TR-3升级计划因软件调试问题推迟至2026年，这一系列问题直接影响了F-35在国际市场上的信誉。多个国家已开始重新评估采购计划。例如，葡萄牙宣布取消购买24架F-35战机，并转向法国达索公司生产的“阵风”四代半战斗机；而加拿大也决定重新审视88架F-35的采购协议，考虑改为购买瑞典的JAS-39“鹰狮”战机以及参与欧洲FCAS隐形战斗机项目。

　　F-35系列持续的事故频发，实际上反映了美国军工体系“重概念、轻基础”的发展战略可能带来的后果。从设计上的技术缺陷，到发动机供应链的问题，再到盟友信任的流失，F-35的坠机事故只是这一系列问题的冰山一角。如果洛克希德·马丁公司无法在根本上解决这些问题，未来“肥电”在国际市场的销售将面临严峻挑战。